Gumikopás ellenőrzése és megelőzése

A gumik rugalmasak és ellenállók, ideális körülmények között éveken át kitarthatnak.

Az abroncsok, bizonyos esetekben szabálytalan módon kophatnak, ami defekthez vagy akár balesethez is vezethet.

A gumik kopásállapotát szemrevételezéssel, összehasonlítással magunk is értékelhetjük.

Féloldalas kopás

• Féloldalas kopás a futómű nem megfelelő beállítása miatt történhet. Ez alatt azt értjük, hogy a kerekek túlzottan szét- vagy éppen összetartanak a gyári értékhez képest. Így a kerék a gumi egyik felén jobban tapad és így erőteljesebb a kopás.
• A tengelygeometria torzulása a figyelmetlen vezetés miatt is kialakulhat. Mindannyian ismerjük a magyar utakra jellemző kátyúkat, de még a padkának ütközés is okozhat ilyen téren problémákat. Egy-egy ilyen esemény után érdemes az abroncs mellett a futómű beállításait is ellenőriztetni.
• Ilyen kopást okozhat még a nem gyári abroncsméret és a karosszéria helytelen szerelése is.
• Megelőzni rendszeres ellenőrzéssel és gyári értékek betartásával lehetséges.

Középső kopás

• A középső kopás a nagy teljesítményű járműveknél fordul elő leggyakrabban.
• Nagy sebesség mellett a gumiabroncs futófelületének közepe erősebben nyomódik az úttesthez, így erősebb is a középső felület kopása. Ez a folyamat felgyorsulhat, ha a gumiabroncsot a gyári nyomás maximumához közel, vagy felette tartjuk.
• Itt a futómű ellenőrzése és a guminyomás gyári értéken belül tartása a legbiztosabb eljárás.

Kopás mindkét szélen

• Ha a gumiabroncs mindkét szélen kopottabb, valószínűleg alacsony a benne lévő nyomás, ami csökkenti a bordázat élettartamát a szélein és túlmelegedéssel járhat, ami a gumiabroncs tartósságát rontja.
• Pénztárcánkba is jobban bele kell nyúlnunk, a gördülési ellenállás növekedése miatt.
• A nyomás rendszeres ellenőrzése (2 hetente, de legalább havonta) a probléma megelőzéséhez nélkülözhetetlen.

Kagylós kopás

• Kagylós kopásról beszélünk, amikor a futófelület különböző helyeken, egyenetlenül kopik, ami jellegzetes, kagyló formájú mintázatot eredményez. Ezt kezünkkel is észlelhetjük miközben a gumit a menetiránynak megfelelően görgetve kézzel végig tapintjuk.
• Ezt a kopástípust általában a lengéscsillapító hibájára lehet visszavezetni. Ha az autó nem tudja felfogni az úthibák és egyenetlenségek erejét, az a gumi egyenetlen kopásához vezethet.
• A lengéscsillapító rendszeres ellenőrzése szükséges a kagylós gumi kopás megelőzéshez.

Diagonális kopás

• A kerekek kúszása eredményezhet ilyen kopást, a gumin egy, az autó síkjához képest 45 fokos szöget bezáró kopásminta jelentkezhet.
• Ez a kopás az első kerekes autókra jellemző.
• A futómű, a lengéscsillapító és a keréknyomás ellenőrzésével megelőzhető.

Kordszál szakadása

• A gumiabroncs oldalából kitüremkedő dudor nagyobb kátyúba vagy magasabb járdaszegélybe futás miatt jelentkezhet.
• A kordszálak elszakadását peremfalszakadás követheti, kevésbé súlyos esetben dudorok jelenhetnek meg az abroncson.
• A körültekintő vezetés és a kátyúra futás utáni abroncs ellenőrzés a legjobb mód a későbbi problémák elkerülésére.

Futófelületi darabok kiszakadása

• A nagy teljesítményű terepjárók estén jellemző, de nem gyakori.
• Kanyarodás és erős gáz mellett a belső íven futó kerék elveszti a tapadását, kipörög és kis darabok szakadnak ki a gumi futófelületéből.
• Óvatosabb, kevésbé „sportos” gázadással megelőzhető a gumi roncsolódása.

Foltos kopás (lapra fékezés, radírozott kopás)

• Nagy erővel történő („satu”) fékezés okozza. A kerekek leblokkolnak, úttal érintkező felületük erősen felhevül, intenzíven kopik, fekete csíkot hagyva az aszfalton.
• ABS-el rendelkező autók esetén ez a kopásfajta ritkább, de nem gátolja meg teljesen a gumik kopását.
• A gumikat kímélő óvatosabb vezetési stílussal előzhető meg.

Néhány összefoglaló tanács a gumiabroncs állapotának ellenőrzéséhez

• Az abroncsok állapotát két hetente, de legalább havonta ellenőrizzük.
• Kátyúba hajtás vagy padkára futás esetén vegyük fontolóra a futómű műszeres ellenőrzését megfelelő szakszervizben, vagy gumiszervizben.
• A guminyomás ellenőrző mérését lehetőleg hideg állapotban végezzük, ellenkező esetben már 1 megtett km is növeli a nyomást, így nem kapunk valós mérési eredményt.
• Abban az esetben, ha a gumikba épített jelzősávok a felszínre kerülnek, egy szintben a bordákkal, azonnal ki kell cserélni a gumikat.
• A gumiprofil mélységét is figyelni kell, szakszervízben külön eszközt használnak erre a célra, de ennek hiányában egy százas érmével is elvégezhető az ellenőrzés. Ha az ezüst külső kör elmerül a gumi bordái alá, a profilmélység még megfelelő.
• 4 mm alatt veszélyesnek tartják, így ha az ezüst kilátszik, az abroncsot cserélni kell.
• 2 mm alatti profilmélység mellett nem csak hogy büntetendő, de életveszélyes is vezetni az autót, különösen esős időben, nedves utakon.

+1 Tanács a gumiabroncs ellenőrzéséhez

A gumiprofil mélységétől függetlenül 7-8 év után okvetlenül cserélje le a gumikat újakra. Ennyi év után a gumi anyaga egyre ridegebbé válik, kevésbé tapad, a fékút hosszabb lehet és hajlamosabb a hirtelen meghibásodásokra. Példák 10 éves gumiabroncs tönkremenetelére: